Press "Enter" to skip to content

TECH SELASA: Perkembangan kunci yang membantu Mercedes bangkit dari ketertinggalan untuk memenangkan gelar konstruktor ke-8 mereka

Mercedes menghadapi tantangan terbesar mereka di era hybrid pada tahun 2021 dari Red Bull-Honda yang bertenaga dan perubahan regulasi yang berdampak secara tidak proporsional pada filosofi aerodinamis rendah rake Merc.

Pada paruh pertama musim, Mercedes lebih sering bermain sebagai pengganti Red Bull, hanya memenangkan tiga dari sembilan balapan pertama, dengan Red Bull mengambil enam sisanya, termasuk lima berturut-turut dari Monaco ke Austria.

TECH SELASA: Bagaimana Red Bull dan Honda dengan cerdik mengubah RB16 2020 menjadi RB16B peraih gelar

Titik balik terjadi di Silverstone, lebih dari sekadar kecelakaan Lewis Hamilton/Max Verstappen yang terkenal. Grand Prix Inggris juga menandai teknis titik tumpu musim Mercedes juga, karena peningkatan yang kuat memungkinkan mereka untuk memaksimalkan keunggulan yang masih melekat pada konsep rake rendah, tetapi perubahan regulasi telah membuat sulit untuk diakses.

Dari Silverstone dan seterusnya, Mercedes berada di puncak dan pada kinerja murni seharusnya benar-benar memenangkan lebih dari enam dari 13 balapan yang tersisa. Kualifikasi menceritakan kisah yang lebih representatif, dengan Mercedes di posisi terdepan untuk delapan dari 13 balapan dari Silverstone, Red Bull hanya empat kali.

Inilah kisah teknis Mercedes ’21 …

RESPON MERCEDES TERHADAP PERUBAHAN PERATURAN

Dalam hal desain dasar, tanggapan tim terhadap peraturan pembatasan lantai/diffuser/saluran rem belakang sambil mempertahankan sasis yang sama adalah:

  • Suspensi belakang yang direvisi lebih lanjut untuk menciptakan volume aliran udara yang lebih banyak di sekitar bagian luar diffuser.

  • Pengenalan tepi lantai Z yang akan disalin secara luas.

TECH SELASA: Fitur terlarang yang akan berdampak besar pada aksi wheel-to-wheel 2022

Pengeluaran token pengembangan yang diizinkan antara mobil 2020 dan ’21 ada di sekitar hidung mobil, tetapi untuk fitur yang tidak pernah digunakan, dengan asumsi itu tidak membawa keuntungan.

Ada juga peningkatan signifikan pada unit daya, meskipun ini tidak terkait dengan perubahan peraturan apa pun.

Mercedes bertarung lebih dari Red Bull dengan perubahan regulasi

Suspensi belakang

Pada tahun 2020, Mercedes menemukan keuntungan aerodinamis besar dari menyapu suspensi belakang sangat jauh ke belakang, dengan memasang wishbone bawah ke depan ke dalam struktur tabrakan daripada gearbox, seperti konvensional. Ini adalah fitur yang disalin oleh Red Bull pada mobil ’21 mereka. Mercedes melangkah lebih jauh dengan mobil ’21 mereka sendiri, W12.

Tautan wishbone bawah tidak lagi digabungkan tetapi terpisah. Hal ini memungkinkan tautan belakang dipasang lebih jauh ke belakang dan sedikit lebih tinggi, menyebabkan lebih sedikit gangguan pada aliran udara melalui bagian botol kokas bodywork. Ini membantu dalam mencoba merebut kembali downforce belakang yang hilang dari peraturan.

gambar1.jpg

Warna kuning di atas adalah tautan wishbone bawah dari suspensi belakang, sekarang terpisah dan tidak membatasi aliran udara melintasi profil botol coke (panah biru)

Z-Lantai

Untuk mengimbangi larangan ’21 dari kisi-kisi dan slot di lantai yang sebelumnya membantu menutup lantai dengan menginduksi vortisitas di tepi luarnya, Mercedes datang dengan potongan berbentuk Z di sepanjang lantai. yang menyerahkan beberapa area lantai dengan imbalan tersandung udara untuk menciptakan pusaran yang diinginkan.

BACA LEBIH BANYAK: Hamilton dan Bottas memuji ‘prestasi besar’ saat Mercedes meraih rekor gelar konstruktor kedelapan

gambar2.jpg

Bagian kuning menunjukkan area lantai yang menyerah dalam pembuatan lantai Z

Ini dan bentuk gelombang tepat di depan Z bekerja bersama untuk membuat udara berputar dan membalik di bawah tepi lantai. Lantai Z akhirnya ditampilkan di setiap mobil, tetapi muncul pertama kali di Mercedes.

TECH SELASA: Apa solusi lantai ‘berbentuk Z’ – dan mengapa semakin banyak tim yang menggunakannya?

Pada W12 itu tidak cukup untuk sepenuhnya merebut kembali apa yang telah dilakukan slot, dan untuk beberapa balapan pertama Merc memiliki kekurangan downforce belakang yang signifikan, yang paling jelas pada balapan pembukaan di Bahrain, di mana mobil tidak melakukannya. memiliki stabilitas sudut masuk belakang yang secara tradisional terlihat pada mobil dari tim ini.

Diyakini bahwa perubahan tersebut telah merusak konsep low-rake Mercedes lebih keras daripada desain high-rake saingannya, terutama karena diffuser dan saluran rem belakang – keduanya telah dibatasi panjang baling-balingnya – secara fisik terpisah lebih jauh. pada mobil rake rendah. Pada mobil high-rake, diffuser naik dengan mobil pada suspensinya agar lebih dekat ke saluran rem.

1309617508

W12 tidak memiliki stabilitas belakang khas Mercedes di Bahrain

Hubungan aliran udara antara dua komponen adalah alat yang ampuh dalam memberi energi aliran udara di sekitar diffuser dan oleh karena itu downforce yang diciptakan oleh lantai bawah.

Untuk balapan yang tersisa antara Bahrain dan Silverstone, tim membuat perubahan detail pada papan tongkang dan tepi diffuser untuk mengatasi batasan dasar bagian belakang dan set-up baru dikembangkan untuk membuat mobil lebih dapat dikendarai.

Di balik layar, pekerjaan sedang berlangsung pada peningkatan besar yang direncanakan, yang akan debut di Silverstone.

PENINGKATAN SILVERSTONE

Terlihat, peningkatan Silverstone kurang dramatis daripada efeknya. Ada papan tongkang yang dikerjakan ulang, tepi lantai yang diprofilkan ulang, dan deflektor yang dimiringkan ulang di sekitar seluruh area bawah di depan sidepod.

Tujuan mereka adalah untuk mengalihkan aliran udara menuju bagian bawah bodi mobil di sekitar sayap bawah. Mengapa tim aero berusaha mengurangi massa aliran udara ke bagian bawah bodi mobil, ketika gaya bawah bagian bawah bodi mobil sekitar empat kali lebih efisien dari gaya tarik daripada gaya bawah sayap belakang? Karena ini tentang mendorong diffuser untuk berhenti lebih lengkap pada kecepatan tinggi ketika mobil tenggelam pada suspensi belakangnya.

TECH SELASA: Peningkatan besar tahun 2021 terakhir Mercedes yang membantu Hamilton meraih kemenangan Silverstone

TECH TALK: Gerakan suspensi belakang Mercedes dijelaskan

Semua tim menggunakan kios diffuser sampai batas tertentu. Saat kecepatan mobil meningkat, gaya turun yang bekerja padanya meningkat dengan kuadrat dari peningkatan kecepatan. Saat bagian belakang mobil dipaksa turun pada suspensinya oleh downforce, suatu titik tercapai di mana sudut ekspansi diffuser cukup rendah sehingga tidak ada lagi perbedaan tekanan yang cukup antara udara di bawah bagian datar dari lantai dan bahwa di bawah diffuser agar diffuser tetap bekerja.

Secara efektif itu macet, kehilangan banyak downforce mobil tetapi juga hambatan yang terkait. Kecepatan di mana ia melakukan ini dapat disetel dengan ketinggian pengendaraan belakang dan pengaturan suspensi.

VOTE: Apa balapan favorit Anda di tahun 2021? Saatnya memilih Grand Prix terbaik musim ini

Itu juga dapat disetel oleh berapa banyak massa aliran udara yang diumpankan ke lantai bawah. Stall point akan lebih mudah dijangkau karena lebih sedikit massa aliran udara yang melalui lantai. Oleh karena itu, peningkatan Silverstone mengalihkan aliran udara dari lantai.

Dengan geometri suspensi belakang yang mengunci ke posisi yang lebih rendah setelah melampaui ambang batas beban yang telah ditentukan sebelumnya dan yang hanya terbuka setelah ambang batas (lebih rendah) yang berbeda tercapai, mobil dapat diinduksi untuk kehilangan banyak hambatan pada kecepatan tinggi tetapi tetap memiliki downforce yang baik pada kecepatan yang dibutuhkan untuk menikung. Inilah yang dimiliki Mercedes.

1358582507

Mercedes telah menjilat Red Bull dalam hal kecepatan garis lurus setelah Silverstone

Sistem suspensi sudah lama ada tetapi upgrade Silverstone memungkinkan kios diffuser menjadi lebih efektif. Itu memungkinkan Mercedes untuk menggunakan sayap yang lebih besar dan lebih banyak rake untuk menciptakan lebih banyak downforce, mengetahui bahwa penalti drag yang biasa untuk itu akan diatasi oleh kios diffuser dan wastafel suspensi terkait.

Selama sisa musim, Red Bull tidak bisa mendekati kecepatan garis lurus Mercedes, sementara keunggulan sudut mereka sangat berkurang. Itulah inti dari gambaran persaingan yang berbeda antara dua mobil sebelum dan sesudah Silverstone, yang hanya ditingkatkan di antara Meksiko dan Brasil ketika Mercedes menemukan pengaturan yang jauh lebih baik yang memungkinkan Hamilton untuk mengekstrak lebih banyak dari mobil.

TECH SELASA: Apakah Sao Paulo Hamilton terinjak-injak ke mesin Mercedes baru itu?

gambar3.jpg

Kisi-kisi di sekitar papan tongkang (di atas) diubah, seperti bentuk tepi lantai, terutama di sekitar tepi depannya. Tujuan dari perubahan gabungan ini adalah untuk mengurangi massa aliran udara ke lantai bawah dan mengalihkan sebagian di sekitar bodywork luar. Ini biasanya kontra-intuitif untuk mencapai downforce yang lebih efisien, tetapi dilakukan untuk memfasilitasi kios diffuser yang lebih besar di trek lurus.

Secara keseluruhan, perubahan itu cukup untuk memungkinkan Mercedes mengambil mahkota konstruktor kedelapan berturut-turut yang belum pernah terjadi sebelumnya – dan kadang-kadang tampaknya tidak mungkin.

MDNSPORT ialah Situs game Slot Online Terkomplet yang mempunyai ijin sah yang diberi oleh bmm testlabs dan Pagcor, dan berikan bonus, promosi, hadiah Jekpot yang paling sensasional jumlah yang dapat dengan gampang dimenangi oleh semuanya pemain.

Agen Deposit Pulsa Tsel OVO DANA GOPAY dan bank, Royalflush128 yang waktu ini jadi nomor satu di Indonesia, kelengkapan permainan games online terbaik dari Slot Online, poker, live casino, online gaming Esport.

Situs Games Slot Online Uang Asli Dapat dipercaya CasinoCuan, slots online deposit paling murah cuma 10ribu dengan model alternatif games sangat komplet pastilah begitu memberi keuntungan anda semua.

Meta777 Agen Bola terbaik, Slot Online Dengan JackPot Paling besar, datang untuk menganakemaskan banyak member-nya yang mau bermain Bola, Slots dan permainan berkualitas yang lain, tidak usah kuatir lantaran Anda bakal secara gampang main lewat provider paling besar seperti SBOBET, Ubobet, CMD368bet yang memiliki kualitas, fair, dapat dipercaya yang berikan Bonus Terbesar.

Comments are closed.

Mission News Theme by Compete Themes.